УДК 656

Чеховська М.М.

Державний економіко-технологічний університет транспорту

МІЖНАРОДНЕ СПІВРОБІТНИЦТВО

ЗАЛІЗНИЧНОЇ ГАЛУЗІ

Рассматриваются основные направления сотрудничества железных дорог Украины с международными транспортными структурами.

Для залізничного транспорту є характерними велика провізна спроможність, низькі витрати на одиницю перевезеного вантажу та високі постійні витрати. У зв'язку з цим економічні показники значною мірою залежать від завантаження виробничих потужностей, тобто частоти руху, ступеня заповнюваності пасажирських і маси вантажних потягів. Звідси випливає, що залізниці мають переваги перед іншими видами транспорту в далеких перевезеннях з великими пасажиро- і вантажопотоками. У перспективі транспортні потоки повинні формуватися таким чином, щоб забезпечувалося найбільше завантаження наявних транспортних потужностей, а нові створювалися там, де це економічно найбільш доцільно і припустимо по екологічних нормах.

Для збереження залізницями своєї конкурентоспроможності у порівнянні з іншими видами транспорту, вони повинні прагнути до розвитку міжнародних повідомлень, тому що це для них означає розширення ринку транспортних послуг. Останні роки характеризувалися зростаючими обсягами міжнародних пасажирських і вантажних перевезень, у яких частка залізничних відносно низька. При зростаючій інтернаціоналізації ринку транспортних послуг на передній план виходять технічна гнучкість залізниць і ступінь їх адаптованості до ринкових відносин.

У сфері далеких пасажирських перевезень збільшити конкурентоспроможність залізничного транспорту може забезпечити високошвидкісне сполучення між економічно розвинутими і густонаселеними регіонами. Розвиток високошвидкісного руху, як правило, поліпшує економічні показники залізниць. Якщо на першій стадії пріоритет віддавався розвитку національних високошвидкісних систем, то зараз все більшого значення набувають міжнародні сполучення, зокрема такі їх види, як ділові поїздки і туризм. Найбільш економічно ефективні і зручні для пасажирів поїздки дальністю 400-500 км у потягах з досить високим рівнем комфорту. Міжнародна кооперація залізниць, яка у теперішній час здійснюється поза сферою політичних інтересів, дає різним високошвидкісним системам, у тому числі і східноєвропейському напрямку, шанси на створення об'єднаної цілісної загальноєвропейської мережі.

На відміну від пасажирських, вантажні перевезення на сьогоднішній день знаходяться в більш складному стані. Тиск цін на загальному ринку вантажних перевезень призвів до серйозної конкуренції між усіма видами транспорту. Якщо залізниці не запропонують конкурентоспроможні транспортні послуги, автомобільний транспорт, який і без того займає на ринку ведучі позиції, зміцнить їх ще більше.

Значна технічна несумісність залізничних систем і перешкоди в сфері організації руху, що склалися історично, а частково і закладені у свій час свідомо, у більшості гальмують розвиток міжнародних сполучень, ніж конкуренція між видами транспорту. У зв'язку з цим необхідне створення сумісних технічних засобів, а також апаратного і програмного забезпечення електронних систем. Найбільшою мірою це необхідно у сфері вантажних перевезень. Важливо також забезпечення прозорості тарифоутворення у всіх видах вантажних перевезень, у тому числі й логістичних.