Рассмотрена тема рационального использования пропускной способности участков, недостатки существующей технологии перевозок, а также увеличение объемов перевозки грузов при уменьшении числа поездов на участке.

На протяжении десятков лет недостаточная развитость инфраструктуры железнодорожного транспорта была причиной максимального использования ее пропускной способности.
Рост объема перевозок в недавнем прошлом привел к тому, что использование пропускной способности большинства участков превысило рациональный уровень, а на некоторых участках она использована практически полностью. Традиционная технология перевозочной работы привела к увеличению отказов технических средств, сбоям в движении, периодическому перенасыщению вагонным парком отдельных полигонов сети и направлений, нарушению нормального ритма движения поездов, снижению скорости и регулярности доставки грузов и пассажиров. Кроме того, некоторые участки являются важными транспортными направлениями перевозки грузов не только с дороги на дорогу, но и с государства в государство. Это такие направления, как Купянск-Измаил, Харьков-Джанкой, Дебальцево-Ужгород и ряд других направлений. Кроме того, Украине предъявляют к перевозке длинносоставные и тяжеловесные поезда, что очень усложняет задачу рационального использования пропускной способности этих участков.
Очень остро встал вопрос о необходимости меньшим числом поездов перевозить больше грузов. Традиционными путями повышения веса поездов предусмотрено удлинение станционных путей и увеличение мощности локомотивов, поступающих на дороги. Пропуск поездов приходиться осуществлять в таких условиях, в которых длина станционных путей соответствует длине поезда только на конечных сортировочных станциях и поезда необходимо пропускать по участку без остановок от одной технической станции до другой. Движение поездов рационально организовывать между крупными сортировочными станциями с мощными струями вагонопотоков, но их переформирование вызывает дополнительный простой. Нужно заметить, что в каждом отдельном случае выбор варианта пропуска поездов должен осуществляться на основании технико-экономических расчетов.