Дан анализ транспортной инфраструктуры Севастополя как города государственного подчинения. Выделены инфраструктурные особенности формирования транспортных сетей в рыночных условиях хозяйствования. На примере транспортно-дорожного комплекса исследованы основные проблемы развития инфраструктуры.

Инфраструктурное обеспечение рыночных форм хозяйствования требует постоянного внимания со стороны руководителей региона, а также соответствующей поддержки на государственном уровне. Инвестиционно-инновационный вектор развития транспортных услуг региона позволяет достигать современного уровня транспортного обслуживания потребителей. Результатом анализа инфраструктурных проблем становится стратегия развития всего транспортного комплекса как элемента производительных сил региона.
Транспортная инфраструктура представлена хозяйствующими субъектами всех видов транспорта, кроме речного. Она обеспечивает развитие всего транспортного комплекса в условиях трансформации форм собственности на средства производства, активизации финансового обращения и хода экономических трансформаций. В транспортный комплекс города входят: железная дорога, автомобильные, воздушные и морские компоненты.
Эксплуатационная длина транспортной инфраструктуры: железнодорожные пути – 200 км, троллейбусные линии – 134 км, автомобильные дороги (общегосударственного,  республиканского, местного  значения)  – 759  км, из них с твердым покрытием – 591 км или 78,0%, 9 автомобильных   мостов,  7 путепроводов. Техническое состояние большинства городских автомобильных транспортных средств, морских судов и объектов городского электрического транспорта неудовлетворительное.
В регионе имеются шесть железнодорожных станций, общая длина железнодорожных путей – 35 км. Станции обрабатывают до 600 вагонов грузов в день. Пропускная способность железнодорожной ветки в Севастополь с материка через Симферополь составляет 23 пары составов туда/обратно в сутки. Железнодорожные ветки и терминалы подходят к большинству Севастопольских бухт, что позволяет выполнять любую перегрузку грузов.
Городской внутренний транспортно-дорожный комплекс Севастополя представлен в основном двумя видами транспорта – морским и  автомобильным. Ежедневно транспорт перевозит свыше 600 тыс. пассажиров, на линию выходят 105 троллейбусов, 65 автобусов, 10 катеров, 1 паром и более 1000 маршрутных такси. Морской транспорт осуществляет городские перевозки через Севастопольскую бухту, где катера ходят по трем маршрутам, общая протяженность которых 31 км. По линии Артбухта – Северная Сторона курсирует паром, перевозящий за один раз около 26 автомобилей и 100 пассажиров. Ежегодно на внутренних линиях перевозится свыше 13 млн. человек.
Основные автомобильные трассы Севастополь – Симферополь и Севастополь – Ялта, с пропускной способностью по 18 тысяч единиц в сутки, обеспечивают связь со всеми регионами Крыма. Кроме того, в регионе имеется разветвленная сеть сообщений локального и республиканского значения. Севастополь — единственный в Украине незамерзающий порт, имеющий естественную глубину по фарватеру бухты 17 и более метров. В пределах окрестностей города имеется причальная инфраструктура высокого технического уровня длиной более чем 30 км. Город имеет 287 причалов, некоторые из них являются глубоководными и оборудованы для загрузки большегрузных кораблей с 10 - 15 метровой осадкой. В 600 километровом радиусе от Севастополя расположено 12 морских государств, что свидетельствует о потенциальном обеспечении большой рентабельности морских грузовых перевозок.
На территории города имеются два первоклассных аэропорта со взлетной полосой длиной порядка 3,2 км, что позволяет принимать пассажирские и транспортные самолеты любого типа. Самый большой аэропорта Бельбек может принимать до 500 тонн грузов и  500 пассажиров в сутки.
Главными проблемами транспортно-дорожного комплекса являются: отсутствие согласованного механизма управления; недостаточность степень влияния Министерства транспорта и связи на результаты деятельности и развитие хозяйствующих субъектом транспортной отрасли в пределах территории региона; недостаточные объемы инвестиций в технико-технологическую модернизацию и инновационное развитие инфраструктуры; несогласованность вопросов управления пассажиропотоками, транспортного сообщения между отдаленными районами города; нехватка необходимого для отрасли количества транспортных средств для удовлетворения потребностей хозяйственного комплекса, населения и гостей города в перевозках; высокая степень износа основных производственных фондов, в первую очередь подвижного состава; высокая степень износа дорожного хозяйства города фактора сезонности транспортных потоков.
В Севастопольском регионе, так же как и в государстве в целом, существуют отраслевые диспропорции, вызванные как системными, экзогенными  диспропорциями всей национальной экономики, так и эндогенными факторами. Инфраструктурные проблемы региона оказывают прямое влияние на его конкурентоспособность и потенциал роста. Должностные лица и собственники транспортных субъектов хозяйствования не наделены достаточной ответственностью, что позволяет увидеть главные причины структурного кризиса в недостатке и неэффективном использовании ресурсов, которые вовлекаются в процесс производства продукции, осуществления работ и предоставления услуг.
Недостаток, в первую очередь, инвестиционных ресурсов для развития транспортной инфраструктуры города, приводит к  неудовлетворительным темпам переоснащения транспортного парка, снижает безопасность перевозок. Отсутствие эффективных финансовых проектов освоения транспортной инфраструктуры с современными инструментами привлечения финансовых активов также не способствует использованию транспортно-географических преимуществ региона.