Як відомо з статистичних даних 80% обсягу перевезень вантажів і пасажирів виконуються електрорухомим складом, на що щорічно витрачається  5357 млн. кВт. електричної енергії.
Живлення електрорухомого складу проходить по ланцюгу: струмоприймач – комутуючі апарати – тягові двигуни.
Втрати електроенергії в ланцюгу живлення виникають:
в контакті струмоприймач – контактна мережа  Рсм;
втрати в комутуючих апаратах  Ра;
втрати в системі тягового приводу  Рт.
Р1 – первинна електроенергія, яка подається з контактної мережі, витрачається на електричну тягу  Р2 і покриття непродуктивних втрат Рсм, Ра, Рт.

Р1 = Р2 + Рсм + Ра +Рт

Найбільш непродуктивні втрати електричної енергії припадають на тяговий двигун.

Збільшення непродуктивних втрат електричної енергії в тягових двигунах виникають за рахунок таких факторів:
старіння електротехнічної сталі осердь якоря і полюсів;
невідповідність геометричних розмірів остовів тягових двигунів;
застаріла конструкція підшипників вузлів;
несумісність електроізоляційних матеріалів та невідповідність їх  умовам робочого середовища тягових двигунів;
недосконала програма і методи випробування тягових двигунів після проведення ремонтів в умовах заводів і депо.
Всі вище названі фактори призводять до збільшення  непродуктивних витрат електричної енергії, зменшення міжремонтного пробігу тягових двигунів і як наслідок збільшення вартості перевезення вантажів та пасажирів. З метою зменшення негативного впливу пропонується вжити таких заходів:

2. Силами фахівців університету, Укрзалізниці та промислових підприємств провести детальне дослідження технічного стану тягових двигунів, термін експлуатації яких більше 30 років з метою визначення відповідності матеріалів нормативним вимогам, в тому числі:
магнітних властивостей електротехнічної сталі осердя якорів і полюсів і при потребі організувати на одному із підприємств відновлення магнітних властивостей сучасними методами;
сумісність електроізоляційних матеріалів (відповідність одній із систем ізоляційних матеріалів), в тому числі  класу нагрівостійкості;
магнітних властивостей сталі остовів;
застосування підшипників кочення і ковзання нового покоління.
Після проведення обстеження розробити відповідну документацію на модернізацію тягових двигунів.
3. Впровадження випробувальних комплексів тягових двигунів нового покоління із заміною електромашинних перетворювачів на статичні і контролем параметрів двигуна за допомогою електронної техніки, з передачею їх на центральний сервер підприємства. Це дасть можливість зменшити вплив людського фактору при контролі параметрів вимірювання корисного обертового моменту тягового двигуна і економію електричної енергії на випробовування до 30 %.
4. Проводити комплексні випробування і моніторинг електроізоляційних матеріалів, що використовуються при ремонті електрорухомого складу, і розробити системи електроізоляційних матеріалів та  пропозицій щодо їх застосування.
5. Впровадити технології щодо відновлення геометричних розмірів деталей електричних машин і агрегатів.
Впровадження вищеназваних заходів дозволить зекономити електричну енергію на тягу поїздів в межах 2-5 % і продовжити термін міжремонтних пробігів на 30 %. Вчені і фахівці НДІ ПРТ ДЕТУТ мають напрацювання з вирішення названих проблем і готові впровадити їх у виробництво.